Budapest University of Technology and EconomicsFaculty of Civil Engineering - Since 1782

A hézagnélküli vágány sínszálainak hídon való átvezetése történhet egyrészt a hézagnélküli sínszálak megszakítás nélküli átvezetésével, vagy a sínszálak megszakításával és síndilatációs készülékek beépítésével. Ha a hézagnélküli sínszálat megszakítás nélkül vezetik át hídon, vagy a hídnak csak az egyik végéhez építenek síndilatációs készüléket, továbbá a sínt a hídhoz szorítóhatású sínleerősítéssel rögzítik, akkor a sín gátolja a híd felszerkezetének szabad mozgását. 

A járművek függőleges terhéből és a hőmérséklet-változásból többlet hosszirányú erő ébred a sínszálban, a hídszerkezetben és a fix saruban. A híd tartószerkezete és a sínszálak együttesen viselik a vontatási- és a fékezőerőből származó hosszirányú hatásokat, melyek egy részét a sínek közvetítik a hídfő mögötti háttöltésre, a másik részét pedig a támaszok továbbítják az alapozásra. 

 

A kutatás keretében meghatározandó a hézagnélküli sínszálak és acélhidak kölcsönhatása a hosszirányú erők tekintetében. A kutatás az alábbi altémákra osztható:

    • Helyszíni vizsgálatokkal mérendő a hidak járműterhekből és hőmérsékletváltozásból ébredő mozgásai.

    • Laboratóriumi mérésekkel meghatározandók a sínleerősítéseknek és felépítményszerkezeti elemeknek a pálya-híd kölcsönhatás szempontjából fontos mechanikai jellemzői, mint például a statikus és dinamikus függőleges rugalmasság, továbbá a vízszintes hosszirányú rugalmasság és a határerők. 

    • Számítási modellt kell létrehozni, amivel meghatározható a hőmérsékletváltozásból, valamint a járművek függőleges terhéből a híd fixsarujában és a sínben keletkező hosszirányú erő. A modellel számítani kell, hogy a hézagnélküli sínszál a gyorsításból és fékezésből ébredő hosszirányú erők hányad részét továbbítja a hídfő mögötti háttöltésre. 

Javaslatot kell tenni olyan pályaszerkezeti megoldásra, amely alkalmazásával a síndilatációs készülékek elhagyhatók és a hézagnélküli sínszál megszakítás nélkül átvezethető a hídon.

 

*******************

 

The continuously welded rails (CWR) can be constructed through a bridge without interription or with being interrupted by installation of rail expansion devices. 

Where the rails are continuous over discontinuities in the support to the track that is between a bridge structure and an embankment, and they are fastenend to the track strongly, they will restrain the free movement of the bridge deck. Deformations of the bridge deck resulting from change of temperature or vertical loads will produce longitudinal forces in the rails and in the fixed bearings.

Where rails are continuous over bridges, the bridge and the track (rails, ballast) jointly resist the longitudinal actions due to traction or braking. Longitudinal actions are transmitted partly by the rails to the embankment behind the abutment and partly by the bridge bearings and the substructure to the foundations. 

 

Within the framework of this research the combined interaction of CWR and steel bridges should be determined. The research is divided into the following chapters:

    • The longitudinal deformations of the bridge deck produced by loads of vehicles and by change of temperature is to be determined by on site measurements.

    • Mechanical properties required for the analisys of track-bridge interaction shall be determined by laboratory tests that are vertical static and dynamic stiffness, horizontal stiffness and limit loads for rail fastenings and superstructural elements. 

    • A calculation model has to be set up that can determine the longitudinal forces in the rails and in the fixed bearings that result from change of temperature and vertical loads of the vehicles. This model should be able to calculate how much portion of the traction or braking force is transmitted by the rails to the embankment behind the abutments and how much part is transmitted to substructure and foundations.

A type of track superstructure is to be recommended whose application makes it possible to construct a CWR track through the bridge without interruption, the rail expansion devices can be omitted.